[交通]市域(郊)鐵路

豬豬俠  于 2022-1-2 20:41:58 來自手機 |只看大圖 回帖獎勵 |閱讀模式
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地鐵的門檻越來越高。
市域鐵路雖然也屬于軌道交通范疇,但其突出特點在于審批權限歸地方,由省政府審批,無需國家發改委審批,地方自主性較大!但市域鐵路也有限制,要串聯5個萬人鎮以上。

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發表于 2022-1-3 23:15:03 來自手機 | 只看該作者
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連云港的市域鐵路虧的眼珠都不轉了,班次一減再減,主要是出入站太麻煩,站距有大,現在差不多一小時一班車,但還是天天運椅子
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發表于 2022-1-2 20:48:02 | 只看該作者
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斷句斷錯了啊,不是5個萬人鎮,是5萬人規模的鎮
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 樓主| 發表于 2022-1-2 20:59:06 來自手機 | 只看該作者
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托馬斯羅輯 發表于 2022-1-2 20:48
斷句斷錯了啊,不是5個萬人鎮,是5萬人規模的鎮

手誤,多謝指正。
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發表于 2022-1-2 21:13:00 | 只看該作者
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那不是 黃橋鎮肯定要串上了
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發表于 2022-1-2 21:21:28 來自手機 | 只看該作者
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等新長擴能
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發表于 2022-1-2 21:30:40 | 只看該作者
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發表于 2022-1-2 21:45:07 | 只看該作者
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做的美夢。去年國家早就把漏洞給堵上了。國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位關于進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知。通知指出:各地要根據國家級鐵路發展規劃,按照需求導向、效益為本的原則,編制城際、市域(郊)等區域性鐵路發展規劃并按程序報批。嚴禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌。
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發表于 2022-1-2 21:49:15 | 只看該作者
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一個城市連城區的軌交都沒有,就花幾百億搞市郊鐵路,妄想把大鎮的人往城外圍運,誰陪你玩。何況你玩得起嗎?
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發表于 2022-1-2 22:25:06 | 只看該作者
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據國家發展改革委5月12日消息,為認真貫徹落實黨中央、國務院決策部署,落實國務院辦公廳轉發國家發展改革委等單位《關于推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展意見的通知》(以下稱116號文件)有關要求,5月8日,國家發展改革委組織召開現場會,加快推進都市圈市域(郊)鐵路規劃建設。國家發展改革委黨組成員、副主任胡祖才同志出席會議并作總結講話,國鐵集團副總經理郭竹學同志出席會議并講話,國家發展改革委副秘書長高杲同志主持會議。會前,胡祖才副主任及全體參會人員實地調研了北京市郊鐵路懷密線和北京北站等樞紐情況,北京市常委、常務副市長崔述強同志參加調研。

會議聽取了國家發展改革委基礎司關于116號文件的解讀報告,以及北京市、上海市、浙江省、廣東省發改委和成都市政府負責同志關于本地區市域(郊)鐵路發展經驗和成效的介紹,有關部門代表就如何推進都市圈市域(郊)鐵路發展作了發言。

會議指出,要充分認識加快市域(郊)鐵路發展的重要意義。發展現代化都市圈需要軌道交通網絡支撐,市域(郊)鐵路將會是都市圈軌道交通發展的重要方向。我國既有鐵路資源豐富、市域(郊)鐵路運輸需求旺盛、路地雙方合作意愿較強,加快發展市域(郊)鐵路已經具備基礎條件。

會議強調,要創新市域(郊)鐵路發展模式和路徑。一是準確把握功能定位。市域(郊)鐵路主要布局在經濟發達、人口聚集的大型都市圈區域,要加強對既有鐵路資源的統籌和利用,合理布局新線,科學確定技術標準和建設方案。二是落實各級主體責任。在市域(郊)鐵路規劃建設中,省級發展改革部門要充分發揮牽頭作用,都市圈中心城市政府要強化主體責任。省級發展改革部門會同有關方面要做好建設規劃組織編制和初審工作,選好建設運營主體。三是加強規劃統籌指導。要做好市域(郊)鐵路規劃與其他相關規劃的銜接,統籌網絡規劃布局,構建都市圈規劃協商機制。四是創新發展模式。要創新資金籌措、路地合作、運營管理、運輸服務等模式,積極推動有關方面開展體制機制創新。五是提升可持續發展能力。要做好站點沿線土地綜合開發,強化客流支撐保障,嚴格防控地方政府債務風險。

會議要求,有關部門、鐵路企業、地方政府、軌道運營企業等要高度重視,把方便群眾出行作為工作的出發點和落腳點,堅持規劃先行、有序建設、鼓勵創新,齊心協力、奮發有為、攻堅克難,共同推動我國市域(郊)鐵路加快發展,更好支撐現代化都市圈高質量發展。

自然資源部、生態環境部、住房城鄉建設部、國家鐵路局相關司局負責同志,部分省、直轄市、計劃單列市、省會城市發展改革委負責同志,成都市人民政府負責同志,國鐵集團發改部、地方鐵路協會有關負責同志,委內規劃司、基礎司負責同志參加會議。


開宗明義:市郊鐵路是都市圈才玩的東東。主要是覆蓋都市圈核心城區軌交之外的區域,還有一種模式是歷史上鐵路發展早的城市,既有鐵路就在城市里穿越可以通過路地合作投入改造費用開行市郊鐵路。江蘇省三個都市圈,南京都市圈、徐州都市圈、蘇錫常都市圈,泰州一個都不屬。蘇錫常鎮寧徐連是鐵路老牌城市,泰州本世紀才有寧啟。
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發表于 2022-1-3 07:29:36 來自手機 | 只看該作者
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目前在運行的市域(郊)鐵路分兩種: 一種利用既有國鐵線路開行,串聯中心城區與郊區(衛星城)的既有火車站,需從火車站進站乘車,車型為和諧號動車組及其衍生車型。如北京市域副中心線、上海金山線、連云港市域鐵路。  另一種為軌道交通制式,屬于多層次軌道交通的組成部分,車型為地鐵(輕軌)市域型,一般交由都市圈中心城市的地鐵公司、或者新組建城際軌道交通公司運行,與中心城市的地鐵網絡互聯互通。如剛通車的寧句城際(南京地鐵運營,與南京地鐵2號線銜接)、杭海城際(浙江省軌交集團運營,與杭州地鐵9號線銜接)。
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發表于 2022-1-3 07:36:59 來自手機 | 只看該作者
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串聯泰州市域南北主要城鎮,目前沒有既有的國鐵線路;主城區自身又沒能強大到建城市軌道交通然后對外輻射。市郊鐵路這種玩意,規劃規劃就好了,別當真
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發表于 2022-1-3 07:53:42 | 只看該作者
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本帖最后由 鄭克柔 于 2022-1-3 08:01 編輯

是的,隴海、京滬普速都存在開行的潛力,只不過沿線城市有的已經擁有地鐵看不上,連云港、鎮江開行是可以的。新長沿線的淮安、鹽城兩個地級市區也存在改造復線開行市郊列車的潛力,尤其是淮安。但這些與泰州無關。

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發表于 2022-1-3 08:11:48 來自手機 | 只看該作者
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重要基礎設施的上爭、布局能力,影響一座城市的發展命運。泰州地域南北狹長,所轄范圍內的主要城市(鎮)均分部在南北沿線,當年如果新長鐵路能夠在泰州境內串聯起興化、泰州、泰興、靖江,那么今天的泰州是具備利用新長開行市域鐵路條件的(前提是新長完成復電改造)。當然了新長立項時泰州還是縣級市,能量有限,揚州對此什么心態,還得打個問號。
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對泰州來說有鹽泰錫常宜基本就等同市域鐵路了
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發表于 2022-1-3 20:58:33 來自手機 | 只看該作者
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線路固定,站間距三公里以上,跟電驢跟公交跟自駕跟高鐵比拿什么比,泰州人還沒到講究舒適感的時候也沒那個運輸需求,還是老實點城區城市軌交,城外高鐵吧
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發表于 2022-1-3 21:06:00 來自手機 | 只看該作者
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泰州目前要做的就是高架成環,高鐵南站
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發表于 2022-1-3 21:12:19 來自手機 | 只看該作者
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等省里安排吧,反正肯定沿江八市最后有市域鐵路
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發表于 7 天前 | 只看該作者
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市域鐵路要求站間距3公里以上,高架敷設為主,用于市內交通并不怎么合適。
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發表于 6 天前 | 只看該作者
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鄭克柔 發表于 2022-1-3 07:53
是的,隴海、京滬普速都存在開行的潛力,只不過沿線城市有的已經擁有地鐵看不上,連云港、鎮江開行是可以的 ...

淮安這個不行,鐵路東側都是工業區,開動車,這等著拉椅子,還是鹽城更適合,但是中間有個鹽城站,國鐵公交化本來就不行
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