[城建]為什么泰州城市巴士車身印揚州地標建筑?

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 樓主| 發表于 5 天前 | 只看該作者
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雖然原則上他印美國白宮都沒關系,但是主打城市風情的公交車身,印其他城市的地標古建筑,總感覺怪怪的,泰州的望海樓、喬園這些都不值得印上去嗎?
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發表于 5 天前 | 只看該作者
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因為車是買的揚州的,買車送涂裝(文化地標烙印一并贈送)。重噴漆要花錢,以交產的秉性肯定舍不得。只要不是三俗圖案都可以保留。
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亞星的車看上去就很LOW。搞比亞迪電動不香嗎
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王俊乂 發表于 2021-12-24 23:23
亞星的車看上去就很LOW。搞比亞迪電動不香嗎

應該是有交換
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扶春蘭是假,中飽XX是真
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遷善環溪 發表于 2021-12-25 00:33
扶春蘭是假,中飽XX是真

確實,亞星的車性價比很低,價格虛高,高的一部分當然進自己腰包了
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揚州這兩年買了不少申沃
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揚州的車配上泰州的電池   ,絕配!
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放心吧,等招到車身廣告就沒揚州五亭橋了,到時候車身上就是那些不孕不育醫院
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我就想問揚州是不是滿大街都是亞星的公交車
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王俊乂 發表于 2021-12-25 23:01
我就想問揚州是不是滿大街都是亞星的公交車

揚州現在自己亞星都很少買了,買了好多申沃,亞星的車質量真的很拉胯,其實也不能全怪亞星,春蘭的電池也就那水平。我泰以前海格,宇通滿大街,不知道為啥非要買個2-3線品牌的公交車
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發表于 3 天前 | 只看該作者
13#
春蘭電池早于寧德、比亞迪,靠近20年的地方自慰,我們還以為這會成為春蘭重新崛起的產業?,F在已經證明春蘭電池也是個阿斗。泰州公交自己想拉胯所以找阿斗一起。
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發表于 3 天前 | 只看該作者
14#
本帖最后由 鄭克柔 于 2021-12-26 11:13 編輯

春蘭或許是最早涉及動力電池的家電企業之一。

資料顯示,1995年春蘭在首席執行官陶建幸的主導下開始業務轉型,并將新能源作為轉型的核心方向,在研究方向上首選動力電池。2002年,春蘭研制出國內第一塊擁有完全自主知識產權的高能動力鎳氫電池。隨后,春蘭先后斥資超3億元用于動力鎳氫電池研發和中試,最終開發出8-500安時的高性能動力鎳氫電池。

2009年是春蘭動力電池轉型的關鍵年份,當年度春蘭車用動力電池實現了規模產業化。當時,春蘭動力鎳氫電池生產車間在滿負荷運行的狀態下,可年產與1500輛新能源汽車匹配的鎳氫電池動力系統。但實現量產的投入也是相當巨大的,據悉,截止2009年春蘭在新能源領域的投入已接近30億元。

隨后,春蘭開發出的“混合動力城市客車用鎳氫電池組及其管理模塊”項目,通過國家“863”計劃電動汽車重大專項驗收,并持續列入國家“十一五”計劃。最新消息顯示,春蘭高能動力鎳氫電池及管理系統,已廣泛應用于混合動力汽車、高速機車、儲能電站、通信電源、自動化物流機器人等多個領域。

在研究鎳氫電池的同時,春蘭在燃料電池、鋰離子電池研究等領域獲得20逾項發明專利。攻克鎳氫動力電池后,春蘭全力投入到對動力鋰電池的研究中。2012年,春蘭清潔能源研究院出產的動力鋰離子電池,通過國家了質監總局綜合測評,獲批進入批量生產階段。

2013年,金龍客車搭載春蘭動力鋰離子電池及電源管理系統的插電式混合動力客車樣車下線。隨后春蘭車用鋰電池廣泛應用于一汽、東風、揚州亞星、南京金龍、蘇州金龍等多家汽車制造商生產的混合動力客車。

經過國內上百個城市數千輛混合動力客車實驗性的應用,春蘭動力鋰離子電池確定可在攝氏零下25℃的環境中使用,滿足2000次以上充放電,壽命達8年以上,被列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。

2014年,春蘭投資近億元興建了春蘭現代化鋰電車間,建設了8條實現生產過程數字化、可追溯的動力鋰離子電池生產線。進一步被鞏固的供貨能力和產品性能令春蘭出產的電池大獲市場歡迎,2015年,春蘭電池年度出貨量超1億Wh,名列行業前十名。

其中插電式混合動力客車市場占有率超20%,純電動客車和乘用車市場占有率上升迅速。當年度春蘭銷售額達2.68億元,在2014年的基礎上實現4倍增長。

在明確收獲鋰電市場紅利后,春蘭加快步伐啟動了第四期擴產技改項目,并規劃實施了動力電池第二工廠建設項目,在市場拓展方面,春蘭與一汽客車簽署戰略合作協議,成為一汽客動力電池戰略合作供應商,一汽客車表示將優先搭載春蘭旗下的電池產品上汽車公告和推廣目錄,優先使用春蘭電池產品作為市場標配。

按照春蘭當時的產能規劃,預計到2018年,其新能源動力電池的產能將提升到10億Wh,但在高工鋰電發起的2017年“鋰電供應鏈好產品全國巡回調研活動”中,春蘭表示,當前公司已擁有從材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業鏈體系,產品涵蓋磷酸鐵鋰和三元材料兩條技術路線,采取方形疊片式制造工藝,現有產能1.5-2Gwh,預計年底可形成4Gwh產能。顯然春蘭的動力電池業務已取得了超預期發展。此外,春蘭方面透露,截止2017年4月,春蘭動力電池及BMS累計裝車已超過10000輛。


點評:這么多年這樣的報道年年有,領先、先進、前列吹的天花亂墜,涉及到實績(營業額、數量)立馬露怯,因為稍微了解一些新能源市場規模的人就知道它是不入流的。
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鄭克柔 發表于 2021-12-26 07:24
春蘭或許是最早涉及動力電池的家電企業之一。

資料顯示,1995年春蘭在首席執行官陶建幸的主導下開始業務轉 ...

為什么做的那么早花了那么多錢缺沒做成功,春蘭本應該成為寧德時代的
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陸在遠方 發表于 2021-12-27 15:31
為什么做的那么早花了那么多錢缺沒做成功,春蘭本應該成為寧德時代的

春蘭體制僵化 核心技術人員早就都走光了,搞什么都不會好了,剩下的都是沒有能力只會爭權奪利的
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看看春蘭和寧德的領頭人就知道了,這不顯而易見的嗎?
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怕是陶對鋰電池一竅不通吧,曾對外都讓人家喊他曾博士
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就像理工科考研都知道數學重要,得數學者得天下,但跟實際數學考的好是兩碼事
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那為何股票大漲呢?
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