[他山]一套非省會中小型地級市(蕪湖)的軌交系統

托馬斯羅輯  于 2021-11-5 23:04:15 |只看大圖 回帖獎勵 |閱讀模式
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最近蕪湖單軌開通,相關話題比較熱,那也來蹭一下熱度。
先來科普一下蕪湖的區劃。蕪湖目前是5區(鏡湖、弋江、鳩江、灣沚、繁昌)1縣(南陵)1市(無為),其中弋江、鏡湖、鳩江是中心城區,其建成區從北到南條形分布,綿延近30km,位于全市東北角;灣沚、繁昌則是兩個離區,距離市中心均為30km左右,距離中心城區邊緣則在25km左右。形成這種情況的原因是去年蕪湖進行了區劃調整,撤銷蕪湖縣、繁昌縣,分別設立灣沚區、繁昌區,同時將中心城區南部的三山區并入弋江區,但保留三山開發區的牌子(是不是很眼熟的操作)。


考慮到城市體量,蕪湖最初在輕軌和單軌之間選擇,最終還是敢于吃螃蟹果斷選擇了單軌,并且在審批收緊(2018年52號文)前拿到了批文。蕪湖軌道交通的線網規劃由市區5條線和市郊4條線組成,一期獲批的是1號線和2號線東段。1號線從北到南穿過了中心三城區,2號線則是東西向穿過老城區和城東、江北兩個新城片區,3/4/5號線是對兩條主線的加密或延伸,屬于遠期規劃。市郊線則是由火車站/高鐵站引出,通往下屬縣市區。



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發表于 2021-11-5 23:50:08 | 只看該作者
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值得借鑒
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發表于 2021-11-6 08:58:26 來自手機 | 只看該作者
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泰州就別想了,水城慢生活嘛!
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發表于 2021-11-6 09:27:02 | 只看該作者
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建成后,一年虧多少?
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發表于 2021-11-6 10:31:08 | 只看該作者
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只要財政和土地出讓金可以承受就沒有什么問題。啥都不弄,財政也是被作賤了重復扒路修路,土地出讓金也上不去,而且城市不雄起,財政收入會走下坡。軌交還是需要追求的。
當然如果泰州政府完全躺平,我們老百姓也無所謂,不行就移民唄,或者再等個十年八年自動駕駛普及了,電動汽車也普及了,到哪里去就電動車自動駕駛很方便。四改六,六改八唄。把衙門院子都開放了停車。
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發表于 2021-11-6 19:06:12 | 只看該作者
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連一些省會城市的地鐵運營都會虧損,就別說一個小小的泰州了。泰州現階段還是先把公交和一些高架快速路弄好了再說吧

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發表于 2021-11-6 20:01:11 | 只看該作者
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那這些城市都有毛病吧,這些城市都沒個樓上這么聰明的?
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發表于 2021-11-6 20:04:56 | 只看該作者
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中車浦鎮龐巴迪運輸系統有限公司,位于蕪湖經濟技術開發區,占地面積約241畝,注冊資本金2.5億元,員工規模計劃千余人??偼顿Y約20億元,建成達產后可實現單軌車輛200輛/年、APM車輛60輛/年的組裝及調試生產能力。
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發表于 2021-11-6 20:07:58 | 只看該作者
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本帖最后由 遷善環溪 于 2021-11-6 20:11 編輯

這點工資這點員工泰州高端人士都看不上

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發表于 2021-11-6 20:16:54 | 只看該作者
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沒事,只要不搞軌交泰州的公交和高架一定會好起來的!
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發表于 2021-11-6 21:49:51 來自手機 | 只看該作者
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賬面上都是虧損的,但是為何大家還樂此不疲去造?難道腦子秀逗了?這對城市能級有質的提升,吸引的資金流,人才流等不可估量,就不說直接帶來的賣地收入了,所以實際的隱形盈利遠大于賬面虧損!
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 樓主| 發表于 2021-11-6 22:50:37 | 只看該作者
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蕪湖的城區人口略多于泰州,但有著灣沚、繁昌兩個遠距離離區無法連接到,而泰州的姜堰、高港則剛好在射程內——蕪湖1號線的長度約等于九龍鎮中心到S229,或是啟揚高速到長江邊,這意味著泰州兩條骨架線所能覆蓋的人數也許會超過蕪湖。

另外補一個數據,從泰州市府到高港、姜堰、泰興老城區中心的距離分別約為16km、22km、33km,類比一下泰興才是比較接近灣沚和繁昌的定位。
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發表于 2021-11-6 23:01:24 | 只看該作者
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軌道交通帶來的出行準點可靠,在全球化背景下的商務、旅行中將會更加凸顯其價值,在長三角將來可能會成為標配。試想一下,來自上海的游客或者客商,發現從泰州火車站、高鐵站出來竟然沒有軌道交通坐,會不會覺得泰州是個落后的城市,因為長三角其他城市都有了。
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